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齿轮减速机内部磁滞体结构和技术要求

齿轮减速机内部磁滞体结构和技术要求磁滞电动机的磁滞体通常在内转子上,有时陀螺马达也可以用在外转子上。按照磁滞材料状态,磁滞体结构相应有叠片式、整体实心式和卷绕式三种。

(1)叠片式磁滞体其转子磁滞有效层用片状磁滞材料叠装而成,叠装后紧固在轴套上或转轴上。轴衡有磁性和作磁性两种。磁性轴套常采用电工钢或结构翎等材料.非磁性轴套可

以采用铝合金、黄铜或耐热塑料等。两种轴套使形成的转子磁路不同.采用磁性轴套,形成径向磁通式转子,常用:较大功率的电机。采用非磁性轴套,则形成切向磁通式转子.常用于较小功率的电动机。当转子结构要求特别紧凑时,也可以取消轴套直接将磁滞材料冲片叠装在非磁性转轴上。登片式磁滞体的磁滞材料利用率很低,尤其是多极磁滞电动机,磁滞有效层的内径相对较大.叠片磁滞休的厚度很小,冲裁叠压后的利用率更低。当采用片状的铁钻钒合金时,产品价格提高。因此对一般要求的磁滞电动机可采用整体式或卷绕式磁滞体。

(2)实心整体式磁滞体它与叠片式磁滞体的区别仅在于把磁瀚叠片改为磁滞材料整体实心,一般用成型棒料经切削压入轴套,结构较简单,工艺也方便。整体式磁滞体的另一个优点是能增加电机的起动力矩。铁钻钥合金常以捧料或管材形式提供,其磁性能较好,价格便宜,对热处理温度不太敏感。因此,一般情况下,应优先选用铁钻铂合金的整体式磁滞体结构。

(3)卷绕式磁滞体一般可采用铁钻钒合金带材。沿轧制方向卷绕成磁滞体,并固定在非磁性轴套上,形成切向磁通式转子。这种结构容易制成高效率的滋滞电动机。这种卷绕式磁滞体大幅度地提高了材料的利用率,是容易实现技术指标和经济指标兼优的一种较理想的结构。

城邦齿轮减速机内部结构和磁滞电动机原理是一样的,但那是按照按照磁滞材料状态在区分的话,还有些区别,它们有独自的特点。

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